钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或别的类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

  铁路开通后，由于高铁行车速度高，密度大，需要扣件各部件有足够的强度和耐久性，然而现有的高铁用弹簧卡扣，大多都通过螺栓和螺套对条形弹簧进行局部扣合，对条形弹簧的扣合范围较小，从而对弹簧扣合时的稳定性具有一定的影响，并且现有的弹簧卡扣往往直接通过条形弹簧对钢轨进行扣合，两者之间的接触面积较小，因此在对钢轨扣合时仍具有一定的不稳定因素。

  本实用新型的目的是：未解决现有的高铁用弹簧卡扣，在对条形弹簧和钢轨进行扣合时仍具有一定的不稳定因素的问题，而提出的高铁用弹簧卡扣。

  为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：高铁用弹簧卡扣，包括底座和条形弹簧，所述底座的上端中部焊接有滑座，所述滑座的内部滑嵌有限位杆，所述限位杆的上端焊接有安装座，所述底座的上端右部焊接有扣座，所述扣座的上部转动连接有扣件。

  所述底座的上方设有条形弹簧，且条形弹簧的头部和尾部分别放置在挡板和扣座的上端。

  1、本实用新型中，在底座上设有滑套，在滑套中设有滑杆，在滑杆上设有挡板，向上拉动挡板，使挡板下端的滑杆沿着滑套向上滑动，当挡板与底座之间的距离与钢轨的侧翼厚度相适时，即可将铁轨卡接在底座和挡板之间，此时条形弹簧可以通过挡板将钢轨紧紧的扣合在底座上，实现了该弹簧卡扣能够增大钢轨与卡扣扣合时的接触面积，在条形弹簧对钢轨的压力不变的情况下，提高了钢轨与卡扣之间的摩擦力，来提升了该装置对钢轨扣合时的稳定性。

  2、本实用新型中，在底座上设有滑座和扣座，在滑座中设有限位杆，在限位杆上设有安装座，在扣座上设有扣件，向上拉动限位杆，将呈m型结构的条形弹簧的尾部穿过限位杆，放置在扣座的上端，转动扣件，将扣件呈l型结构的头部与扣座的右端相贴合，通过螺套与螺栓，将扣件与扣座锁合，此时条形弹簧位于安装座底部开设的凹槽中，通过螺套和螺栓将条形弹簧和安装座紧密扣合，实现了该弹簧卡扣在对条形弹簧扣合时，能够阻止条形弹簧相对于挡板横向移动，并且条形弹簧的中部和尾部均被扣合，逐步提升了卡扣对条形弹簧扣合时的稳定性。

  1、底座；2、条形弹簧；3、滑座；4、限位杆；5、安装座；6、滑套；7、滑杆；8、挡板；9、扣座；10、扣件。

  下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

  请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：高铁用弹簧卡扣，包括底座1和条形弹簧2，底座1的上端中部焊接有滑座3，滑座3的内部滑嵌有限位杆4，限位杆4的上端焊接有安装座5，底座1的上端右部焊接有扣座9，扣座9的上部转动连接有扣件10，条形弹簧2呈m型结构，限位杆4的直径小于呈m型的条形弹簧2的中部间距，安装座5的底部开设有凹槽，且凹槽的底端安装有橡胶垫，在与条形弹簧2贴合时，降低对条形弹簧2的磨损。

  具体的，如图1和图3所示，扣件10的头部呈l形结构，呈l型结构的扣件10的头部能够与扣座9的右端相贴合。

  具体的，如图1和图2所示，底座1的上端左部焊接有滑套6，滑套6的内部滑嵌有滑杆7，滑杆7的上端焊接有挡板8，底座1的上方设有条形弹簧2，且条形弹簧2的头部和尾部分别放置在挡板8和扣座9的上端，挡板8的底端安装有波形纹，从而增大与钢轨之间的摩擦。

  工作原理：使用时，首先，使用的人要向上拉动挡板8，使挡板8下端的滑杆7沿着滑套6向上滑动，当挡板8与底座1之间的距离与钢轨的侧翼厚度相适时，即可将钢轨卡接在底座1和挡板8之间，此时条形弹簧2可以通过挡板8将钢轨紧紧的扣合在底座1上，实现了该弹簧卡扣能够增大钢轨与卡扣扣合时的接触面积，在条形弹簧2对钢轨的压力不变的情况下，提高了钢轨与卡扣之间的摩擦力，避免挡板8相对于钢轨横向移动，来提升了该装置对钢轨扣合时的稳定性，其次，向上拉动限位杆4，并将呈m型结构的条形弹簧2的尾部穿过限位杆4，放置在扣座9的上端，转动扣件10，将扣件10呈l型结构的头部与扣座9的右端相贴合，通过螺套与螺栓，将扣件10与扣座9锁合，此时条形弹簧2位于安装座5底部开设的凹槽中，通过螺套和螺栓将条形弹簧2和安装座5紧密扣合，实现了该弹簧卡扣在对条形弹簧2扣合时，能够限制条形弹簧2沿着底座1在水平方向上移动，并且条形弹簧2的中部和尾部均被扣合，逐步提升了卡扣对条形弹簧2扣合时的稳定性。

  以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

  1.高铁用弹簧卡扣，包括底座（1）和条形弹簧（2），其特征是，所述底座（1）的上端中部焊接有滑座（3），所述滑座（3）的内部滑嵌有限位杆（4），所述限位杆（4）的上端焊接有安装座（5），所述底座（1）的上端右部焊接有扣座（9），所述扣座（9）的上部转动连接有扣件（10）。

  2.根据权利要求1所述的高铁用弹簧卡扣，其特征是，所述扣件（10）的头部呈l形结构。

  3.根据权利要求1所述的高铁用弹簧卡扣，其特征是，所述底座（1）的上端左部焊接有滑套（6）。

  4.根据权利要求3所述的高铁用弹簧卡扣，其特征是，所述滑套（6）的内部滑嵌有滑杆（7）。

  5.根据权利要求4所述的高铁用弹簧卡扣，其特征是，所述滑杆（7）的上端焊接有挡板（8）。

  6.根据权利要求1所述的高铁用弹簧卡扣，其特征是，所述底座（1）的上方设有条形弹簧（2），且条形弹簧（2）的头部和尾部分别放置在挡板（8）和扣座（9）的上端。

  本实用新型公开了高铁用弹簧卡扣，包括底座和条形弹簧，所述底座的上端中部焊接有滑座，所述滑座的内部滑嵌有限位杆，所述限位杆的上端焊接有安装座，所述底座的上端右部焊接有扣座，所述扣座的上部转动连接有扣件。本实用新型中，首先，将条形弹簧的尾部穿过限位杆，放置在扣座的上端，转动扣件，将扣件的头部与扣座的右端相贴合，通过螺套与螺栓，将扣件与扣座锁合，此时条形弹簧位于安装座底部开设的凹槽中，通过螺套和螺栓将条形弹簧和安装座紧密扣合，实现了该弹簧卡扣在对弹簧扣合时，能够阻止条形弹簧相对于挡板横向移动，并且条形弹簧的中部和尾部均被扣合，逐步提升了卡扣对条形弹簧扣合时的稳定性。

  1.大跨桥梁施工全套工艺流程控制 2.既有结构检验测试及加固 3.新型桥梁结构体系